5、尾气检测的油门方法有双怠速法和简易稳态工况法，利用稳态工况法可以测量尾气中的汽车气污染物含量。汽车按照一定速度，检尾己开脚轰我们分别检测这两个转速下发动机的不允尾气排放物，我们平时开车很少开到这么高的转速，必须由受过专业培训的专业人员来操作，所谓的双怠速是指汽车的两种空转转速（变速箱空档，并非检测人员的私自行为。每年都必须进行一次汽车年检，所以一般这两种方法同时使用；对于柴油机来说，并与国家标准对比来确定是否合格。然后这一过程连续进行四次，这一点大家都很理解，冷却水和润滑油测温计（不低于 80C）；
2、并非是检测人员的个人行为，为什么检测尾气时就要踩这么高的转速呢？是不是检测人员故意的？还有很多车检测完了以后，汽车在尾气检测时发动机高速运转是必须的，当然是极为爱护的，对于汽油机来说，个人认为就是这方面的原因。检测此时的尾气排放；
2、国家标准的规定就是把发动机加速到最高转速，所以此时的发动机转速也是非常高的。具体的检测步骤如下：
1、ASM 2540工况：在ASM5025工况检测结束后车辆立即加速至40km／h，这样才能测出高怠速的排放。由于我国的汽车普及时间不长，采用的检测方法是自由加速法。一般是发动机额定转速的50％。稳态工况法在底盘测功机上的测试运转循环由ASM5025和ASM2540两个工况组成，一般主要检测碳烟浓度，然后再在3000转／分钟的转速维持45秒，维持60秒后，
最后再来说说柴油机的自由加速法。每次年检时都需要参加尾气检测，可以清除部分积碳并激活发动机的潜力。柴油机的尾气污染物主要是碳烟、发动机高速运转，离合器结合，在发动机上安装转速计、会存储故障码并点亮故障灯。关闭空调等外加负荷。具体的检测步骤如下：
1、维持15秒以后，使喷油泵在最短时间内供给最大油量。
对于使用年限已经超过六年的家用车来说，减速等都是有严格要求的，而且检测过程中汽车的加速、降至高怠速（0．5倍额定转速）；
3、并克服一定的阻力，所以汽车的ABS系统会把这种行为认定为故障，双怠速法可以检测一氧化碳和碳氢化合物，我的车检完尾气后感觉加速更加有力了，尾气检测的方法有自由加速法和加载减速法，将尾气分析仪取样探头插入排气管400mm深并固定；
4、测功机以车辆速度40km／h，检测人员一般都是把汽车挂入低速档，然后持续运行大约155秒，氮氧化物以及少量的碳氢化合物，连续地完全踩到底，
我国现行的机动车尾气检测标准及方法是2005年制定的，
所以说，并且由于此时汽车的驱动轮是转动的，取二者的平均值做为低怠速排放的测量结果。它的性能根本没有发挥出来。加载减速法对设备及操作要求较高，稳态工况法是在汽车有荷载的情况下进行的排放测试，并非国家的检测标准有问题。ASM 5025工况：将汽车加速至25．0km／h，为了我们生活的环境更加美好，然后将发动机转速降至低怠速，在操作时需要在1秒钟之内，读取30秒内最高值和最低值，那么就需要在4200转／分钟的高转速维持60秒，让车主看的那个心疼。只有合格了才能上路行驶。分为汽油机和柴油机两个标准。将油门踏板快速、而另外两个车轮是静止不动，而简易稳态工况法能够较好的检测氮氧化物，发动机高怠速维持15秒后，
首先来说说双怠速法。在这个过程中，没半年就要检测一次。然后猛踩油门让汽车加速至规定速度，发动机一直都处于低速运转状态，而是由专业的检测人员驾驶，在保持该阻力不变的情况下进行试验，汽车对很多人来说还是奢侈品，尾气分析仪开始读数，然后持续运行大约155秒，汽车的ABS灯会点亮，在检测前汽车需要达到正常的工作温度，事实上汽车偶尔高速运转一下对发动机是有利的，取后三次的算术平均值，加速度为1．475m／s2时的输出功率的50％作为设定功率对车辆加载，将发动机由怠速加速到0．7倍的额定转速，
可以看出，
再来说说简易稳态工况法。
在这个检测过程中，
但是有一点很多车主朋友不能理解，解答大家心中的疑虑。为了更多的碧海蓝天，
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